導語

Introduction

新能源的大勢與地方政府的支持不是眾泰的“免死金牌”。

作者丨羅    超

責編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

不是所有倒下又爬起的故事都值得被歌頌，有些生死之間的反復橫跳更像是陰謀與陽謀交織出的迷局。

“眾泰又又又要復活了”，數天前，ST眾泰的一則與重慶市璧山區人民政府簽署的合作協議再次讓“新聞不斷”的眾泰侵入到大眾視野。

根據協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系，或將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目。

具體操作是，眾泰租用原重慶眾泰汽車工業有限公司（以下簡稱：重慶眾泰）生產線并對其進行技術改造，建成年產10萬輛新能源整車生產基地。

在該項目中，璧山區政府會全力配合眾泰復工復產及新車型導入，在權責范圍內依法予以相應支持的同時，對公司租用原重慶眾泰相關資產前兩年實際產生的租金予以補貼。后續當地政府將根據ST眾泰生產的車型及新導入的車型整車銷量情況，給予公司一定補貼。

一時間不禁讓人驚呼，“死去的眾泰突然開始攻擊我”。

清算時刻

猶記得，對自主研發體系的輕視、對產品品質的忽視、對整體價值鏈體系構建的漠視，使得眾泰在2016年觸達30萬輛的規模之后，迅速引發“雪崩”，十多年的肆意妄在夜幕降臨時迎來清算時刻。

短短數年時間，在應家的套現狂歡里，眾泰從巔峰墜落谷底，2019年與2020年連續兩年百億級的巨額虧損著實讓人驚掉下巴，隨即而來的便是資不抵債，不得不走上破產清算的道路。

本以為眾泰會就此逐漸淹沒在汽車工業發展史的長河里，傳來的確實重組的消息。假想的合作伙伴里既有特斯拉、吉利等實力派，也有寶能等投機派，雖然流言蜚語被事實證假，但是并不妨礙投資人們在股票市場里攪弄風云。

有數據統計，去年ST眾泰漲停次數達87次，跌停次數達41次，區間振幅高達651．85％，追漲殺跌之間，各方勢力鼓起颶風，將ST眾泰送上最引人矚目的“妖股”之位。

也正因如此，眾泰的重組計劃格外受關注，每個人都在觀望接盤之人能給眾泰帶來怎樣的變化？資本市場又當如何去重新審視眾泰的價值？

官宣破產重組后，上海智陽和湖南致博兩家意向投資人曾低調現身過，只是后來前者決定暫緩推進，后者決定終止投資。最終，以黃繼宏為核心的江蘇深商出手，開始操盤眾泰的重組工作。

江蘇深商說的也很直白，參與重整的目的就是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車，這也是眾泰的核心資產。

由此，“轟轟烈烈”的復活眾泰作戰開始了。投入20億元的重整投資款，完成重整計劃的執行，解決影響眾泰持續經營的破產重整核心問題僅僅還只是“開胃菜”。