重塑技術(shù)體系？
按照此前眾泰發(fā)布的重整運營方案，眾泰想要真正復(fù)活，就要大力發(fā)展新能源車和智能汽車。短期內(nèi)計劃恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、布局網(wǎng)約車和微型電動車市場，長期計劃以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源市場。
為此，今年2月份，眾泰汽車孫公司浙江眾泰汽車制造有限公司悄咪咪完成了對上海君趣汽車科技有限公司的收購，成為眾泰設(shè)立在上海的研發(fā)中心。
此后，君趣開始大規(guī)模搭建自己的團(tuán)隊，兩百多個崗位涉及包括電驅(qū)系統(tǒng)軟件、BMS、三電系統(tǒng)集成／性能開發(fā)，電池CTC／CTB集成技術(shù)等等。
說起君趣就不得不提它的執(zhí)行董事吳云飛，他曾是博郡汽車的高管，與博郡汽車的創(chuàng)始人黃希鳴有著千絲萬縷的聯(lián)系，兩人共同在6家公司都擔(dān)任過高管。
雖然博郡汽車“胎死腹中”，但是燒掉25億融資也換來了初步成型的技術(shù)與產(chǎn)品，其曽號稱打造出i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A、B、C級三大細(xì)分市場的數(shù)十款車型。
恰好，眾泰汽車接下來的重點是要開發(fā)主要包括基于三個平臺開發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。如果眾泰用上博郡殘留下的技術(shù)，我絲毫不會讓人感到驚訝。
但是，剛經(jīng)歷破產(chǎn)重整，一切都百廢待興的眾泰心里也明白，整個公司的資產(chǎn)負(fù)債率一直居高不下，截至今年3月底，眾泰資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)57．17％，它現(xiàn)在最缺的就是錢，很多很多的錢。
并且，后續(xù)新能源汽車的研發(fā)、整改生產(chǎn)基地、重塑供應(yīng)鏈體系、重構(gòu)品牌體系、營銷渠道等均需要強(qiáng)勢的資金支持。
所以，眾泰再次將目光瞄向了資本市場，募資60億元擬用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項目投資以及補充流動資金。
其中，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升的資金占比近八成，眾泰試圖用一種歇斯底里的態(tài)度去證明自己不再是昨天那個奉行“拿來主義”的自己。
但任誰都知道，相比于蔚小理動輒數(shù)百億的投資力度，眾泰這60億無異于杯水車薪，況且數(shù)年歲月蹉跎，即便有博郡技術(shù)體系的支持，在三電技術(shù)、智能駕駛、電子電器架構(gòu)、數(shù)據(jù)收集積累等等方面，眾泰還是落下太多，時間造成的技術(shù)鴻溝也不是一朝一夕就能填平的。
事實上，早在2005年，眾泰汽車便在新能源汽車領(lǐng)域有所投入，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。
那一年的眾泰微型電動車，可謂是遍布大街小巷。如果眾泰汽車能夠維持到今天，說不定也能在如今火爆的A00級電動車市場分一杯羹。
另外，眾泰曾透露，從2016年就開始研發(fā)智能駕駛，2017年就已開發(fā)出第一代Level4級智能駕駛“DEMO樣車”。不過眾泰也承認(rèn)，2017年的自動駕駛L4等級為單一車子的特殊案例，不代表公司整體達(dá)到了相應(yīng)水平。
眾泰汽車走上的是一條不歸路，即便在電動車領(lǐng)域有些許研究，卻早已今時不同往日。高端新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局與技術(shù)體系的迅速迭代更是眾泰所謂的新能源技術(shù)積累難以應(yīng)對的。
資本市場似乎也對眾泰重走研發(fā)路的故事并不買賬，畢竟在現(xiàn)如今嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，誰都不想成為這場擊鼓傳花游戲里的最后一人。
在本月發(fā)布的半年報里，可以看到，上半年眾泰仍處在約2．8億的虧損的狀態(tài)，整車的生產(chǎn)工作仍舊停滯不前。
重慶的選擇
可就在這時，在江蘇深商拉了一把眾泰之后，重慶市璧山區(qū)政府又站到了眾泰背后，成為將其拉出泥潭的“白衣騎士”。
有人會質(zhì)疑，對于眾泰這么一家污點滿身的企業(yè)，重慶又為何還甘愿為其伸出援手？
“如果汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來我們面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象！”這是重慶的聲音。它會擔(dān)憂掉入投機(jī)者的圈套之內(nèi)，卻也更害怕落入產(chǎn)業(yè)停滯的困頓當(dāng)中。
截至7月，我國新能源汽車零售滲透率達(dá)到24．7％，在義無反顧的電動化轉(zhuǎn)型大趨勢下，各個地方都試圖跳出傳統(tǒng)車企的框架和束縛。
號稱“中國底特律”的重慶也是如此。為了爭取發(fā)展的主動權(quán)，吸引有潛力的新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐，從跑馬圈地到完善基礎(chǔ)設(shè)施，從稅收財政補貼到直接兜底注資，重慶必須全力以赴地進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資與布局。
更何況，對于本地的汽車產(chǎn)業(yè)，重慶如果不施以援手，便會導(dǎo)致人才外流、就業(yè)下行、財政收緊等一系列問題。
在這一點上，即便此前的造車亂象對地方造成了一定傷害，但是對于有潛力的企業(yè)，各個地方也都會，或選擇追加籌碼，或鼓勵企業(yè)進(jìn)行并購重組，提高集中度，促進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營，從而引導(dǎo)資源向具有核心競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，這也是“接盤潮”出現(xiàn)的客觀因素。
重慶眾泰絕不是個例，此前北汽銀翔、力帆、獵豹、東南……等企業(yè)的改組整合的背后或多或少都會有地方的影子。
值得注意的是，江蘇深商的母公司——深商控股是由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的一家大型民營企業(yè)，總資產(chǎn)近萬億元，主要從事大型項目投資和高新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)，以拓展金融業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)為主。
重慶地方也應(yīng)該是看中了這79家民企所蘊含的產(chǎn)業(yè)鏈潛力。事實上，兩年前，深商便與一汽紅旗簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過收購、重組、重整汽車零部件及流通運營企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度合作。尤其是在收購龐大這個大型汽車銷售集團(tuán)之后，其已經(jīng)在整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游領(lǐng)域都實現(xiàn)了布局。
這意味著，一旦能夠通過重慶眾泰吸引深商系來渝投資，那很有可能將進(jìn)一步帶動周邊產(chǎn)業(yè)集群的活力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
當(dāng)然，新能源的大勢與地方政府的支持不是眾泰的“免死金牌”。
在資本市場上長袖善舞的深商系如果前端的重點不在市場，而只是企圖通過整車項目來打造產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行資本運作，繼續(xù)用乏善可陳甚至敷衍了事的產(chǎn)品對抗行業(yè)的內(nèi)卷，那再次見證眾泰的死亡也只會在朝夕之間。
原文標(biāo)題 : “死去的眾泰突然開始攻擊我”
