新任副總裁6天后上任

11月13日，大眾中國宣布，張蔚將于2023年11月20日加入大眾中國，接替即將退休的彭菲莉擔(dān)任集團主管公關(guān)與傳播事務(wù)的副總裁。

10月初，關(guān)于這項人事變動就有消息流出，稱大眾中國副總裁、公關(guān)傳播及企業(yè)社會責(zé)任部負(fù)責(zé)人彭菲莉最遲將于年底離職。彼時大眾方面回應(yīng)表示：“彭菲莉是正常退休”。

彭菲莉2012年11月加入大眾中國，目前已在其中任職近11年。她畢業(yè)于中國民航大學(xué)英語專業(yè)，擁有英國赫爾大學(xué)的工商管理碩士學(xué)位。在加入大眾中國之前，彭菲莉曾任職于博士倫、銳步、米其林和博世等多家跨國公司，主管公共關(guān)系與市場營銷工作，在中國公共關(guān)系領(lǐng)域積累了超12年的高管經(jīng)驗。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示：“彭菲莉女士對于集團的企業(yè)傳播工作發(fā)揮了至關(guān)重要的領(lǐng)導(dǎo)作用，為推動集團轉(zhuǎn)型做出積極貢獻。在她擔(dān)任公關(guān)與傳播副總裁的十一年里，集團在中國的聲譽被提升到新的高度。對于她個人卓越的工作和貢獻，我代表大眾汽車集團（中國）董事會表示由衷的感謝。”

從履歷來看，她的繼任者張蔚對于汽車行業(yè)更有早期的接觸經(jīng)驗。資料顯示，張蔚畢業(yè)于上海復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院，畢業(yè)后從事新聞工作，并于2002年加入通用汽車中國、擔(dān)任高級公關(guān)經(jīng)理，直至2010年。此后，其先后在麥當(dāng)勞中國、固特異輪胎亞太以及星巴克中國擔(dān)任公關(guān)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人。在加入大眾中國之前，其在阿迪達斯擔(dān)任大中華區(qū)主管企業(yè)公關(guān)與企業(yè)社會責(zé)任的副總裁。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示：“張蔚女士是一位經(jīng)驗豐富且備受行業(yè)認(rèn)可的公關(guān)傳播專家，我相信她會幫助大眾汽車集團進一步提升在華聲譽，讓外部受眾更快、更深入地了解集團轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略速度與決心。”

在華重資產(chǎn)投入，大眾積極電氣化

跟上中國激進的電動化節(jié)奏確實是大眾中國近來的主旋律之一。在這個占大眾全部收入三分之一的市場，大眾對于電動化的態(tài)度相比其他大型汽車集團要積極得多。

在如Stellantis等集團選擇“激流勇退”，以輕資產(chǎn)模式在華發(fā)展時，大眾在近兩年時間內(nèi)先后投入近200億元人民幣，與地平線、小鵬、上汽智己等中國伙伴達成合作，并成立集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心——大眾汽車（中國）科技有限公司。

高喊“在中國，為中國”的大眾還將新增兩座工廠的產(chǎn)能。按照規(guī)劃，大眾安徽工廠將于今年內(nèi)啟動生產(chǎn)，奧迪一汽新能源計劃在2024年底前在長春正式投產(chǎn)，將導(dǎo)入奧迪 Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron 及 A6L e-tron 等三款產(chǎn)品，生產(chǎn)基地總規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛。

在研發(fā)方面，大眾也對中國本土的人才更為重視。貝瑞德介紹：“我們正在大力投資開發(fā)新技術(shù)，例如聚焦中國市場的高階駕駛輔助功能以及全新車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)工作。兩項創(chuàng)新都得益于本土研發(fā)，以及與合資企業(yè)伙伴極為高效的協(xié)作。”據(jù)悉，到今年年底，大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD中國的軟件研發(fā)相關(guān)人員將由2022年的800人擴充到約1200人，其中至少有90%是中國本土的軟件人才。

在大眾積極運作的同時，其第三季度業(yè)績顯示，大眾在全球市場交付230萬輛，同比增長7%，而在中國這一最大單一市場交付量下降5.8%。不過在電動化方面，前三季度電動車型的在華交付量增長4%至11.71萬輛。

上汽大眾ID.3單月銷量破萬

大眾目前在華投放的電動車型包括大眾品牌ID.3、ID.4X（ID.4 CROZZ）、ID.6X（ID.6 CROZZ），以及奧迪品牌的Q4e-tron、Q5 e-tron等。從乘聯(lián)會發(fā)布的新能源銷量數(shù)據(jù)來看，自今年7月起，上汽大眾新能源銷量就持續(xù)保持在萬輛以上，最近的9、10月份均超過15000輛。

這很大程度上得益于上汽大眾在今年7月初發(fā)起的降價，ID.3車型直降3.7萬元優(yōu)惠至12.59萬元起，迅速撬動了市場需求，持續(xù)4個月仍漲勢不減，10月單一車型銷量過萬。受其帶動，上汽大眾ID.4X和ID.6X的銷量也有所增長。

一汽大眾在9月4日開啟降價后，也出現(xiàn)了銷量的回升，不過收效并不如ID.3明顯。9、10月份，一汽大眾新能源銷量回升至9000多輛，與其在今年5月份時的單月銷量相近。相比于A級轎車ID.3，一汽大眾的緊湊型SUV ID.4 CROZZ在降價5萬元后仍需14.59萬元起售，而同級別的元PLUS和AION Y已將起售價打至12.78萬元和10.98萬元。

相比之下，一汽大眾在新能源之路上似乎落于下風(fēng)。11月10日，有媒體報道稱一汽大眾計劃推出“隸屬于合資公司層面”的新能源汽車品牌，將瞄準(zhǔn)插電混動市場。不過中車網(wǎng)就此事向一汽大眾內(nèi)部人士求證，對方答復(fù)稱“沒有聽說”。

但其內(nèi)部人士此前透露，大眾即將引入中國市場的B級純電轎車ID.7將率先在一汽大眾登陸，計劃于第四季度完成上市。有消息稱，即將開幕的廣州車展上，ID.7 VIZZION有望開啟預(yù)售。新車型將在一段時期內(nèi)為一汽大眾獨有，或?qū)⒔o一汽大眾帶來更多爭取銷量的可能。