8月19日，證監會核準浙江零跑科技股份有限公司（即零跑汽車）發行境外上市外資股及境內未上市股份到境外上市。

文件顯示，證監會核準零跑汽車發行不超過2.91億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發行后，公司可到香港聯合交易所主板上市；核準公司59名股東將合計7.91億股境內未上市股份轉為境外上市外資股，相關股份轉換完成后可在香港聯合交易所主板上市流通。

如若順利完成發行，零跑汽車將成為繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家赴港上市的造車新勢力品牌。

資料顯示，零跑汽車成立于2015年，由大華股份（002236）及其主要創始人共同投資設立的參股公司，法定代表人為朱江明。經營范圍包括新能源汽車與汽車零部件、配件的研發、設計、生產、銷售。

零跑汽車目前主攻15萬元至30萬元的中高端主流新能源汽車市場，旗下有零跑S01、零跑T03、零跑C11三款車型在售。

今年3月17日，零跑汽車向港交所遞交上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任本次IPO聯席保薦人。招股書顯示，零跑汽車計劃將募集資金的40%用于拓展智能電動汽車品類、擴大團隊，以及自動駕駛等智能技術的研發投入，其他則將用于提升生產能力和提升品牌知名度。

銷量方面，招股書顯示，2021年，零跑汽車合計交付43,748輛，同比增長443.5%。

今年7月，零跑汽車交付1.2萬輛，1-7月累計交付6.4萬輛，成功邁入新造車第四。

產能方面，目前零跑汽車浙江金華工廠年產能為20萬輛。公司還計劃在杭州市建設新的生產基地以進一步擴大產能。

業績方面，招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車營收分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元，公司權益持有人應占年內虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元，經調整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元，三年總計虧損43.74億元；毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。

零跑汽車方面表示，由于新車型和智能電動汽車技術的研發投入，以及生產設施、銷售網絡的擴張，公司2022年預計將繼續產生凈虧損。

或許這也是零跑汽車要上市的原因之一，融資減輕資金壓力。

 圖：零跑汽車招股書

規劃方面，零跑汽車計劃未來以每年1-3款車型的節奏，于2025年底前推出包括轎車、SUV、MPV等多款車型在內的八款新車，覆蓋純電動和增程式兩種動力體系，力爭達成2025年銷售80萬輛的目標。

目前已知2022年第二季度推出的智能純電動中大型轎車零跑C01，將于第三季度開始交付。

此外，有消息稱，零跑汽車還將推出兩款分別定位于10-15萬元間和25-30萬元之間的轎車，內部代號分別為A01和D01。

在SUV市場，零跑將會在10-15萬元區間內布局兩款SUV車型，代號分別為A11和A12。

在20-25萬元價格區間布局一款內部代號為C12的車型，定價略高于零跑C11。

在25-30萬以上價格區間，零跑將推出代號D01的轎車、代號D11的SUV車型以及代號D21的MPV車型。

 圖：零跑汽車招股書

綜上所述，從盈利狀況、新車及技術研發來看，零跑汽車必須要有足夠的資金才能讓“盤子”轉起來，上市幾乎是它唯一的選擇。