近日，賽力斯集團，公布了2022年上半年的報表，數據顯示，上半年營收高達124．16億，同比增長68．14％。而利潤則為負17．27億，同比下滑259％。

這份數據出爐，讓網友們一片熱議，原因在于，賽力斯與華為合作造車后，有一個尷尬的事實，那就是車是越賣越多了，但錢也越虧越多了。

先說車越賣越多，這個不用多說。自從賽力斯與華為合作造車，推出AITO問界M5系列之后，這款車就火了。

問界M5用了87天就累計交付量破萬，是國內新能源汽車中，過萬速度最快的。而今年1－7月（實際3月才交付）累計銷售29，388輛，成為大黑馬。而推出的問界M7，短短幾天訂單已經超過6萬。

按照賽力斯的報表，上半年賽力斯新能源汽車累計銷量4．56萬輛，同比增204．51％，明顯銷量很不錯，月均達到了8000輛左右。

而銷量的增加，也帶來了營收的增加，上半年營收高達124．16億，同比增長68．14％，畢竟車賣得多了，營收自然就高了，但增收不增利，卻也是尷尬的事實。

按照數據，賽力斯（原小康）2020年虧17．29億元，2021年虧18．24億元，而到了2022年，上半年就虧了17．27億，這半年與去年全年都差不多持平了。

事實上，不僅僅是賽力斯，當前整個造車新勢力們，都是同樣的處境，那就是車越賣越多，但虧損也越來越大，賣得多虧得多，賣得少，虧得少。

比如蔚小理，虧了這么多年還在虧，還有零跑、哪吒，都在虧，所以賽力斯在虧錢，也就不意外了。

為何造車新勢力們都虧錢？并且越虧越要搞？原因在于當前大家銷量太低，而投入、基礎建設太費錢，導致成本均攤比較大。

這些新勢力們，要想賺錢，只有把銷量做上來，達到月銷5萬、10萬的規模，才能夠讓成本均攤減少，這樣賣車才有錢賺。

所以別看現在這些造車新勢力們吆喝得很厲害，個個都好像大黑馬一樣，銷量不斷上漲，但其實壓力山大，如果不能做強做大，撐過當前這個艱難時刻，可能過段時間就沒了。

       原文標題 : 賽力斯的尷尬：與華為造車，車越賣越多，但錢也越虧越多