新能源市場競爭的下半場，智能化已成為各大車企“第二增長曲線”的主戰(zhàn)場。而從技術(shù)標(biāo)簽這個角度來說，目前來看，還沒有哪一家傳統(tǒng)車企能夠真正打上智能化的技術(shù)標(biāo)簽。

所以，對于近兩年“不客氣”的奇瑞來說，從燃油時代“理工男”技術(shù)標(biāo)簽，到智能化時代能否守住技術(shù)標(biāo)簽，已經(jīng)成為一個重要課題。

這方面，奇瑞是以2022年開始的“科技DAY”破局的。而從“科技DAY”到“全球創(chuàng)新大會”，奇瑞的“技術(shù)秀”已經(jīng)是第四年舉辦。三年來每年10月18日這一天，奇瑞都以肉眼可見的技術(shù)迭代速度，對外展示技術(shù)成果和趨勢。

而今年，奇瑞更是呈現(xiàn)了一年來在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等領(lǐng)域的成果。無疑，奇瑞所堅持的技術(shù)轉(zhuǎn)型，也顯示出打造品牌向上、鏈接全球生態(tài)的決心。

“技術(shù)樹”能否長成技術(shù)標(biāo)簽？

從2022年“瑤光2025”戰(zhàn)略發(fā)布，到今年的全球創(chuàng)新大會，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、CTO高新華博士做了個總結(jié)，表示目前奇瑞集團(tuán)已打造出面向全球的技術(shù)創(chuàng)新體系，從“探索者”成長為全球新能源的“引領(lǐng)者”。

從2022年啟動的瑤光2025“技術(shù)樹”，如今以火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)為主干的五大技術(shù)領(lǐng)域開枝散葉，能否牢牢樹立新的技術(shù)標(biāo)簽?zāi)兀?/p>

當(dāng)然，汽車公社比較關(guān)心的，是奇瑞在智能化時代的相關(guān)技術(shù)突破。比如，這次的靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)等技術(shù)展示。這其中，包括獵鷹智駕大模型、L4前裝量產(chǎn)RoboCa、1.2兆瓦迅龍秒充、V2G、墨甲機(jī)器人、iBar、凌霄飛行平臺、犀牛S固態(tài)電池等前沿技術(shù)。

這是本次奇瑞發(fā)布的17項主要成果的一部分，另外還有飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統(tǒng)、鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動機(jī)等燃油時代頂流技術(shù)的迭代。這其中，有達(dá)到行業(yè)技術(shù)頂流的，本次展出的熱效率48%的最新一代發(fā)動機(jī)鯤鵬天擎。

通過26:1膨脹比、雙曲三聯(lián)動機(jī)構(gòu)、35%EGR率、絕熱涂層技術(shù)等技術(shù)而實現(xiàn)了超高能效比。此外，通過這些前沿技術(shù)的全球普惠，加速混動技術(shù)升級，也是奇瑞集團(tuán)下一階段的布局目標(biāo)。

奇瑞自研的“犀牛電池”也是這次的一大亮點。犀牛電池的命名也是基于“技術(shù)品牌”理念，這也是繼吉利的神盾金磚電池、長安的金鐘罩電池之后，奇瑞的自研電池品牌官宣。不過，去年奇瑞全球創(chuàng)新大會上，是以“鯤鵬電池”發(fā)布，今年算是正式定名。

從數(shù)據(jù)來說，犀牛電池提供覆蓋乘用車應(yīng)用全場景的全域技術(shù)方案，能量密度達(dá)到200Wh/Kg（磷酸鐵鋰）、310Wh/Kg（三元鋰），均高于行業(yè)平均水平。同時，快充性能最大6C/4C（磷酸鐵鋰/三元鋰）。安全性上，犀牛電池在電芯擠壓變形50%+100%浸水后還能正常放電、功能保持。

而未來的固態(tài)電池當(dāng)然是注目焦點，這次奇瑞發(fā)布了犀牛S全固態(tài)電池，2027年將首批裝車驗證，完成實車搭載與性能測試，2030年實現(xiàn)量產(chǎn)落地。這個進(jìn)度顯示出謹(jǐn)慎樂觀。在大會現(xiàn)場的視頻中，外界能看到，全固態(tài)電池在穿刺過后不冒煙，不起火，還能供電，展示了強大的安全性。

而大會上協(xié)同創(chuàng)新中心簽約暨開陽實驗室戰(zhàn)略聯(lián)盟啟動儀式的舉辦，也是繼去年全球創(chuàng)新大會成立開陽實驗室后，通過產(chǎn)學(xué)研一體機(jī)制，實現(xiàn)了創(chuàng)新成果從課題挖掘到產(chǎn)品線賦能的閉環(huán)。

據(jù)悉，開陽實驗室采用“小步立項、滾動牽手、多頭輸出、沿途下蛋”的靈活機(jī)制，打通科技轉(zhuǎn)化路徑。當(dāng)前，開陽實驗室開展的1779技術(shù)工程（17個大方向，79個子項目），以“魚骨”型架構(gòu)，深度發(fā)掘前沿課題4000多項。

開陽實驗室還通過整合全球創(chuàng)新資源和高校、科研院所智力資源，實現(xiàn)“科研成果找企業(yè)工程化”和“企業(yè)技術(shù)需求找研發(fā)團(tuán)隊”的雙向互動，構(gòu)建“科學(xué)-技術(shù)-產(chǎn)業(yè)”的科技創(chuàng)新生態(tài)。

當(dāng)然，奇瑞開陽實驗室的作用，也是通過這所“沒有圍墻的研究院”，成為新技術(shù)、新專利源源不斷下線的“源頭工廠”。而重點依然是，奇瑞如何牢牢守住智能化時代下的技術(shù)標(biāo)簽。

打造“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”

無疑，奇瑞經(jīng)過28年技術(shù)積淀，已初步構(gòu)建起面向未來的全球創(chuàng)新生態(tài)，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新體系、文化創(chuàng)新體系、管理創(chuàng)新體系的三大核心體系。而最終指向的目標(biāo)，是把奇瑞打造成為“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”。

今年，奇瑞汽車董事長尹同躍還延續(xù)“先吹一個牛，立個高目標(biāo)，然后全力以赴去實現(xiàn)”的傳統(tǒng)，再次宣布，“今年，奇瑞全球化創(chuàng)新體系也要不客氣了！”這也是繼2023年的新能源“不客氣”、2024年的智能化“不客氣”之后，奇瑞的第三次“不客氣了”。

在奇瑞汽車董事長尹同躍帶領(lǐng)下，今年奇瑞集團(tuán)實現(xiàn)了銷量規(guī)模、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”，特別是資本市場的突破，9月25日奇瑞汽車在港交所主板掛牌上市，正式開啟國際資本市場新征程。

從國際化到全球化，是奇瑞的另一思路“豹變”。正如奇瑞汽車董事長尹同躍所表示，“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，來建立中國汽車‘安全、可靠、高端’的新形象。”

而這句話的背景，是截至9月底，奇瑞集團(tuán)全球用戶已超過1772萬，其中海外用戶超543萬。奇瑞集團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋120多個國家和地區(qū)，全球有16個KD工廠，以及8大研發(fā)中心和30000+研發(fā)人員。

同時，奇瑞的全球技術(shù)創(chuàng)新中心已有28位首席科學(xué)家，超過1萬名軟件研發(fā)人才，針對全球復(fù)雜用車環(huán)境，以覆蓋全球、全域、全場景的開發(fā)與驗證，來為全球用戶打造具備世界級技術(shù)的產(chǎn)品，和面向全球的技術(shù)創(chuàng)新體系。

尹同躍也強調(diào)，通過建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領(lǐng)域的全球化創(chuàng)新體系，要讓奇瑞擁有“反內(nèi)卷”的能力，推動品牌持續(xù)向上，實現(xiàn)可持續(xù)的國際化。同時，帶動奇瑞從傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)。

奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞國際業(yè)務(wù)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理張升山在大會上也表示，奇瑞集團(tuán)計劃在未來幾年陸續(xù)建立26個海外研發(fā)中心，形成覆蓋全球的“1+7+N”研發(fā)中心，以提升本地市場競爭力，滿足當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求，強化本地化開發(fā)能力。

當(dāng)然，對于外界和消費者來說，也更希望看到奇瑞在智能化時代背景下在電池技術(shù)、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實質(zhì)性突破，“技術(shù)奇瑞”在產(chǎn)品體驗和用戶體驗方面迎來全面提升。

隨著雙“500”目標(biāo)的實現(xiàn)，奇瑞自信暴漲之余，亮出以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動全球格局的雄心，正如會場外的八個大字“中國汽車，全球冠軍”，在汽車行業(yè)新能源與智能化技術(shù)深刻變革中，要從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)為“全球引領(lǐng)”的創(chuàng)新范式，才能守住在燃油時代積累的技術(shù)標(biāo)簽。

從這個意義來說，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會不僅是為了集中展示技術(shù)理念與最新科技成果，更應(yīng)該是奇瑞集團(tuán)在加速轉(zhuǎn)型全球科技公司的路上，面向全球的一次深度思考。