在當前全球汽車產業大變革“底色”之下，東西方車企之間的合作也在不斷發生令人矚目的新變化。

繼入股國軒高科之后，大眾汽車電動化“東進戰略”邁出新一步。5月18日，大眾汽車集團宣布與印度第二大車企馬恒達（Mahindra）汽車公司簽署協議，雙方將在電動汽車領域展開合作，大眾汽車將向馬恒達提供大眾MEB純電平臺組件，包括電機、電池系統等。

而就在此前的5月12日，福特汽車已全面撤出印度市場，而且，福特與馬恒達也剛剛結束了在印度的所有項目合作。此時此刻，大眾汽車為何與馬恒達攜手？雙方還將做些什么？這一舉動背后又透露出哪些玄機呢？

雙方牽手意欲何為？

根據此次雙方協議，大眾汽車向馬恒達提供大眾MEB純電平臺組件后，馬恒達將采用這些組件完善自家的BEP純電動汽車平臺。而且，馬恒達的這一純電動平臺將擇期在英國發布。

“大眾MEB平臺及其組件，能使汽車制造商可以快速高效經濟地實現其電動汽車產品的系列組合。”大眾汽車集團零部件首席執行官托馬斯·施梅爾（Thomas Schmall）表示，即使在印度這樣競爭激烈的市場中，MEB平臺的技術先進性、成本競爭力等優勢，都將產生巨大的規模經濟效應。

印度馬恒達方面認為，此次馬恒達與大眾的合作，雙方都將受益。馬恒達能夠獲得技術，而大眾能夠學習馬恒達的成本控制經驗。

馬恒達多年來一直在努力研發自己的電動汽車平臺。該公司希望采取與大眾類似的戰略，能夠有機會將自己的電動平臺提供給其它汽車制造商使用，以實現銷量的規模化。有知情人士透露，在發展電動汽車方面，馬恒達并不滿足于只與大眾汽車合作，還希望繼續與其它車企就技術合作進行談判，包括中國企業。

“該合作無疑將使雙方從中受益。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示，一方面，對于大眾汽車來說，借MEB平臺進入印度市場，則將進一步攤銷其開發成本，并通過向馬恒達出售相關組件獲益。另一方面，目前印度政府為推進減碳目標，正為電動汽車企業的電動化提供數十億美元的資金支持，鼓勵在印度生產電動汽車及零部件，這為電動車企帶來了新機遇。

為何看中馬恒達？

此次雙方合作，也使印度車企馬恒達再次走到聚光燈下。

馬恒達汽車隸屬印度馬恒達集團，該集團業務包括汽車、航空航天、軍事、農業、房地產等，集團總部設在印度孟買。馬恒達汽車成立于1945年，是近年來首批在印度推出電動汽車的車企之一，作為印度第二大汽車制造商，其近日新發布的年報（2021年4月至2022年3月）顯示，馬恒達在印度汽車市場的占有率為7.4%，僅次于排名第一的塔塔汽車的12.1%。目前，馬恒達汽車每年的營業額超過10億美元（約合人民幣67億元），已經成為印度十強企業之一，而其SUV在印度市場銷量占第一。

同時，馬恒達也是印度著名的拖拉機、輕型商用車、通用工具車及汽車零部件制造商，在23個國家設有分支機構，現有員工12000人。今年5月初，馬恒達汽車已啟動重組程序，將其汽車業務拆分為電動汽車、傳統乘用車、拖拉機等三個獨立的部門。其分拆的理由是最大限度釋放每項業務的價值，特別是電動汽車業務。

馬恒達的電動汽車業務及其位于印度第八大城市鵬尼市的制造工廠可能將與意大利汽車設計企業賓尼法利納公司合并為一家公司，馬恒達還在積極探索為其電動汽車發展籌集資金。2021年，馬恒達曾希望通過一家特殊目的收購公司（SPAC）將其2015年收購的意大利賓尼法利納公司在美國上市的可能性。

值得注意的是，2011年3月，馬恒達汽車出人意料地突然宣布，以5230億韓元（約合人民幣30.24億元）的價格，成功收購韓國雙龍汽車70%的股權，成為該公司最大股東。此后，又進行了兩輪配股，馬恒達對雙龍汽車的持股達到75%。當初，馬恒達無疑是懷著一個夢想，希望通過收購雙龍汽車，擁有打開亞洲市場和西方市場大門的敲門磚，但是，馬恒達看走了眼。在2017年至2019年期間，雙龍汽車不僅連續三年虧損，更是在2019年將虧損額度拉至3414億韓元（約合人民幣20億元）。而礙于疫情加劇和國際貿易不確定性增加等因素，馬恒達也失去了對雙龍汽車的耐心，決定停止投資。2021年4月，馬恒達召開臨時董事會決定，取消投資雙龍汽車2300億韓元（約合人民幣13.4億元）的計劃。由此，迫使雙龍汽車一邊開始變賣除平澤工廠、昌原工廠等核心生產設施外的可售資產，另一邊，又在尋找“接盤俠”。而雙龍汽車2021年的銷量同比再降21%，僅為84496輛。2021年前三季度，雙龍汽車的虧損高達2380億韓元（約合人民幣12.7億元）。對此，馬恒達至今保持沉默。

雖然目前印度汽車市場仍然由傳統燃油車所主導，但在去年的2021年氣候峰會上，印度承諾將從2035年開始只銷售零排放的車車輛。而印度高速增長的新能源汽車市場，不僅馬恒達希望占據一席之地，而且還引發多家跨國車企巨頭的覬覦，包括豐田、起亞、Stellantis等車企均趨之若鶩。今年4月，代號為AY的起亞汽車小型純電SUV的開發工作已展開，預計2025年投放印度市場。5月11日，豐田印度合資公司高管透露，豐田計劃在印度本土投建電動車零部件公司，作為其在印度6.2億美元（約合人民幣41億元）投資計劃的一部分。此外，Stellantis集團首席執行官唐唯實于5月18日稱，將致力于發展和加強Stellantis在印度市場的業務。

“此次大眾汽車與馬恒達的合作，填補了與大眾保持有合作關系的福特汽車退出印度市場的空白。當福特退出印度市場之際，也給其他車企帶來了進入的機遇，大眾汽車正是其中之一。” 中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示。

大眾新策略“向東看”？

當前，在面臨全球疫情、貿易風險、地區局勢多變的背景下，汽車產業鏈、供應鏈的風險也在上升，而合作無疑是抵御各類市場風險的選擇之一。

“大眾與馬恒達的合作，透露出一系列新動向。”路海波談到，一方面，是大眾汽車在電動化方面有明顯的“向東轉”趨勢，其既重視守住歐洲市場，也更重視向潛力巨大的中國、印度等市場開拓，在技術層面，其十分希望輸出其MEB電動平臺以期降本增效；另一方面，隨著大眾汽車的“東進”及在亞洲合作伙伴的增多，其收獲頗豐，先是去年正式入股國軒高科，牢牢把控了一家業界前五之列的動力電池企業，免除了電動化的后顧之憂，而且其對大眾安徽增資擴股，也有了立足中國的基礎。大眾汽車在德國建設動力電池工廠，也邀請國軒高科以輸出技術的方式來進行合作建設，而此次與馬恒達的合作，顯然也希望通過合作試水進軍印度市場。

“目前，如果大眾汽車能夠實現穩定與馬恒達合作，也會給中國企業帶來機會。”覃筱鵬認為，大眾安徽、國軒高科都有望從中受益，特別是國軒高科，十分有可能在大眾汽車此前與福特達成的MEB平臺共享協議、與馬恒達合作供貨之后，為大眾汽車的合作伙伴提供動力電池產品。

還在今年3月9日，國軒高科就公開表示，公司已取得大眾汽車正式量產定點，相關產品將用于客戶最大的新能源汽車平臺。

從此次大眾汽車與馬恒達的合作聲明中可見，大眾汽車已經盯上了印度汽車市場。大眾汽車表示，印度是最重要的汽車增長市場之一，也是全球汽車行業減碳的關鍵地區之一。

目前，印度是全球五大汽車市場之一，每年新車銷量約300萬輛。機構預測，到2030年，印度市場新車銷量有望達到500萬輛。但是，至今印度汽車市場的主導車型仍是傳統燃油車，而如果印度政府力推的汽車電動化能卓有成效，到2030年，印度的純電動汽車新車有望達到50%。

“在亞洲市場，大眾汽車正在不斷開拓，顯然商業目光看得更長遠。”路海波之言意味深長。