問界M5智駕版將搭載華為高階智駕系統(tǒng)

4月13日，賽力斯汽車宣布將于4月17日發(fā)布AITO問界M5智駕版及新品，問界M5智駕版將搭載華為最新的ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，為用戶帶來“史無前例”的智駕體驗。同時，問界系列全系車型的智能座艙也將同步升級為鴻蒙3。

問界品牌自誕生起便與華為“深度融合“，雖然是賽力斯旗下品牌，卻在華為的智選車合作模式下頗有華為主導(dǎo)之意，在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域接受華為的全面進(jìn)駐。華為提出目標(biāo)要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構(gòu)四個領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，而這些技術(shù)能力與解決方案都將逐步在問界車型上釋放。

2022年，從3月啟動正式交付到年底，賽力斯汽車問界系列全年銷量達(dá)7.62萬輛。對比當(dāng)年的“造車新勢力”首年交付成績，問界首年交付量超過了“蔚小理”首年交付量總和，成為名副其實的行業(yè)黑馬。

受銷量的強(qiáng)勢帶動，賽力斯1月份發(fā)布公告，預(yù)計2022年實現(xiàn)營收335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%，實現(xiàn)翻倍；然而虧損也在同時擴(kuò)大，2022年預(yù)計歸母凈利潤虧損39.5億元，同比擴(kuò)大91.90%。

陪問界一同“燒錢”的還有華為，據(jù)華為2022年財報顯示，去年集團(tuán)凈利潤下滑68.7%至356億元，經(jīng)營活動現(xiàn)金流同比下降70.2%，達(dá)到歷史低點。形成鮮明對比的是高達(dá)1615億元的研發(fā)費用，處于歷史高位。去年任正非曾發(fā)表“寒氣論”，表示華為將以活下去作為最高綱領(lǐng)，而面對高昂的研發(fā)投入和智能汽車解決方案BU2022年僅0.32%的收入貢獻(xiàn)，華為也陷入兩難。

問界銷量下滑，華為急了

壞消息是，自2023年開年以來，受汽車市場價格戰(zhàn)影響，問界銷量陷入下滑漩渦。1 月 AITO 問界銷量 4475 輛，環(huán)比下降 55.88%；2 月 AITO 問界銷量3535 輛，環(huán)比再度下降 21.86%。3月下滑態(tài)勢稍減，問界銷量達(dá)到 3679 輛，環(huán)比微增，同比增長 16.42%。

拿問界當(dāng)“親兒子”的華為開始慌了，一位離職的問界品牌銷售透露，今年以來，華為在優(yōu)惠政策上舉棋不定，“每一次都說是史上最低”，而不久后的活動力度就將價格再次下調(diào)。此舉進(jìn)一步損傷了問界的品牌價值，不斷浮動的優(yōu)惠額度使消費者難以確認(rèn)，導(dǎo)致了很多意向客戶的流失。此外，同一城市內(nèi)的不同經(jīng)銷商之間還形成了價格“內(nèi)卷”，進(jìn)一步向銷售端加壓。

3月初，問界汽車官方賬號中，“AITO問界”被 “HUAWEI問界”取代。但隨后華為方面即發(fā)布任正非簽發(fā)的公告，表示未來5年華為都不會造車，并對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求。這一風(fēng)波折射出華為內(nèi)部在涉足造車上的巨大分歧，也讓外界猜測華為和賽力斯是否面臨分道揚鑣。

關(guān)于不造車的立場，里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO、中國區(qū)主席張云在接受媒體采訪時分析，“華為手機(jī)業(yè)務(wù)在美國已經(jīng)受到影響，如果汽車再動歐美企業(yè)的‘奶酪’，那么它在海外核心市場就會遭到‘捕殺’。”而另一方面，相比于默默無聞的賽力斯和近來才小有名氣的問界，華為的品牌知名度顯然更高。有分析稱，對于問界表現(xiàn)不良或?qū)p害華為品牌美譽(yù)度的擔(dān)憂或許也是華為堅決不造車的原因之一。加之華為糟糕的營收表現(xiàn)，加入造車行列可能讓華為陷入騎虎難下的境地。

堅持以用戶服務(wù)為“錨”

就在“HUAWEI問界”風(fēng)波過后，4月6日，賽力斯創(chuàng)始人張興海向全體員工發(fā)出了一封名為《堅持以軟件定義汽車，堅決全心全意為用戶服務(wù)》的內(nèi)部信。他表示，賽力斯將繼續(xù)以“全心全意為用戶服務(wù)”為“錨”，走好軟件定義汽車之路。

張興海曾多次強(qiáng)調(diào)用戶導(dǎo)向，在切入新能源汽車賽道之初，張興海就選擇了純電+增程的技術(shù)路線，就是考慮到純電技術(shù)路線不能全時滿足用戶出行需求，而增程式可以解決用戶的續(xù)航和充電焦慮。賽力斯與華為合作的達(dá)成也是因為張興海看中了華為作為世界級通訊企業(yè)對消費品、用戶和用戶場景的理解，在這一點上，張興海認(rèn)為這是“我們車企根本就不可比的”。

而“軟件定義汽車”的理念同樣服務(wù)于用戶需要，在突出售后的用戶服務(wù)1.0和變被動為主動的用戶服務(wù)2.0之后，張興海提出了“以軟件服務(wù)用戶”的3.0概念，軟件將不僅提供汽車的智能化，還包含用戶汽車生活、用車體驗等多種場景化服務(wù)。

在用戶理念的長期堅持下，根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)益普索（Ipsos）針對數(shù)十個車型和汽車品牌的NPS（車主凈推薦值）調(diào)研顯示，AITO問界 M5車型NPS值高達(dá)86.4%，位列行業(yè)第一陣營，領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華品牌。

在內(nèi)部信中，張興海還提出了未來的發(fā)展目標(biāo)——前20年，賽力斯做到了市場保有量500萬輛，用戶超過 500萬。未來十年，他希望賽力斯再造一個500萬的市場保有量, 并讓每一個用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗。