從目前的研究及大部分車企應(yīng)用情況來看，比較適用于鋁合金車身及鋼鋁混合車身的連接工藝有：鋁合金點(diǎn)焊、SPR、壓力連接（Clinching）、熱熔自攻絲（FDS）、弧焊、激光焊、粘接、包邊、螺柱焊、摩擦攪拌焊等。一、鋁合金點(diǎn)焊因鋁合金熔點(diǎn)

一、鋁合金點(diǎn)焊

常見的鋁合金點(diǎn)焊形式有：①常規(guī)鋁合金點(diǎn)焊；②螺旋狀電極鋁合金點(diǎn)焊；③電極帶式鋁點(diǎn)焊。

② 螺旋狀電極鋁合金點(diǎn)焊為GM專利技術(shù)，在凱迪拉克CT6等生產(chǎn)線有應(yīng)用。這種電極頭表面有特殊的環(huán)狀紋路，可在鋁材表面產(chǎn)生不同的應(yīng)力區(qū)，破碎氧化膜以得到可控制的接觸電阻。在鋁點(diǎn)焊生產(chǎn)時，還需配備相應(yīng)的四刀片修磨器修出螺紋，修磨頻次為普通碳鋼點(diǎn)焊的5倍，約40～50點(diǎn)/次。

螺旋狀鋁合金點(diǎn)焊

二、SPR（Self-piercing rivets）

缺點(diǎn)是：不同材質(zhì)、厚度及硬度的接頭組合需要不同的鉚釘、沖頭及沖模，鉚釘成本較貴; 設(shè)備系統(tǒng)成本遠(yuǎn)高于電阻點(diǎn)焊; 鉚接點(diǎn)的平面凸起 2 ～ 3 mm，兩層板連接后再與第三層板連接時進(jìn)槍方向有限制；只能使用 C 型鉚接槍；連接點(diǎn)處需要保留雙側(cè)的進(jìn)槍空間。

國內(nèi)奇瑞捷豹路虎車身普遍采用的連接工藝就是SPR。

SPR 1