乘聯會公布的銷量數據顯示，受疫情影響，4月國內乘用車市場出現了比較大幅度的銷量波動。整體上看，4月共計批售新車94.6萬輛，同比下降43.0%，環比降幅則高達47.8%。

SUV市場上，4月共計售車44.2萬輛，同比下滑45.5%，環比降幅為49.2%。分車系看，自主車企是4月SUV市場的絕對贏家，銷量前十車型排行榜上，9款都是自主產品。此外值得一提的是，和轎車市場情況類似，比亞迪同樣是最風光的一家車企，4月的SUV銷量前十榜單中，比亞迪獨占三席。吉利的表現也不錯，有兩款車型上榜。

比亞迪宋PLUS

2022年4月銷量：25108輛

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

雖然有大環境的影響因素在（比如說上個月SUV市場的銷量冠軍特斯拉ModelY因為疫情影響生產，4月在國內的銷量暴跌），但當大家期待已久的局面（比亞迪宋PLUS奪得SUV市場月度銷冠）終于出現時，還是挺值得紀念一下的事情。4月的國內SUV市場上，比亞迪宋PLUS可以說是一家獨大，是唯一一款銷量突破2萬輛的車型。這還是動輒就要等車半年以上的行情下取得的市場成績，說宋PLUS是當前國內市場上熱度最高的車型，應該不會有異議吧。

哈弗H6

2022年4月銷量：16201輛

哈弗H6，圖片來源：長城汽車

看完了新王當立，再來聊一聊老將遲暮的話題，作為此前連續多年國內SUV市場上的銷量冠軍，哈弗H6近期頗有一些被幾款明星電動車壓著打的無奈。從今年2月份開始，哈弗H6已經連續三個月丟掉了銷冠頭銜。不過從4月份的銷量排名看，對哈弗H6而言有一點向好的跡象是，終于止住了持續下滑的勢頭，雖然冠軍已是奢望，但能夠重新奪回亞軍的位置，還是顯露出了這款車的產品號召力和市場底蘊。

長安CS75

2022年4月銷量：11977輛

長安CS75，圖片來源：長安汽車

不足1.2萬輛的市場成績就能進入SUV銷量前三甲，這應該是國內車市許久不曾出現過的情形了，4月份車市之慘淡可見一斑。不過值得稱道的是，雖然整體形勢不樂觀，但幾款“老資歷”的車型，都重新找回了曾經屬于自己的市場地位，長安CS75就再次回到了自己熟悉的位置：緊隨哈弗H6之后。雖然在車市電動化趨勢越來越明顯的當下，兩款車型都很難再去沖刺月度銷量冠軍，但保持一個市場基本盤的難度并不大。

吉利博越

2022年4月銷量：10209輛

博越，圖片來源：吉利汽車

博越此前已經連續數月未曾躋身SUV銷量前十榜單了，4月能夠重新回到第四名的高位，不得不說是“形勢所迫”。雖然自身并沒有太大的市場提升，但其他幾款暢銷車產能不足影響了銷量，市場表現相對比較正常的博越，也就成了銷量排行榜上的高順位“選手”。4月底，博越進行了新一輪的產品換新，對內外飾進行了不少細節上的調整，但在核心的動力系統等方面并沒有用上吉利當前主打的配置。面對越來越多已經全面提升過產品力的內外部競爭對手，接下來一段時間，博越的市場壓力估計不小。

比亞迪元PLUS

2022年4月銷量：10100輛

元PLUS，圖片來源：比亞迪

按照王朝系列看，這一次比亞迪旗下的元家族終于也進入到了銷量前十榜單，但需要特別指出的是，元PLUS和之前的小型SUV元已經不是同一款車型，元PLUS是比亞迪在今年年初投放市場的一款緊湊級電動SUV。2月正式上市，3月元PLUS的銷量就突破了萬輛大關，4月即便車市整體大幅度下滑，元PLUS依舊交出了超過萬輛的銷量數據，比亞迪目前在國內新能源車市場上的號召力，確實已經是無出其右者了。作為國內A級純電動SUV市場上新晉的“頂流”，元PLUS接下來能否持續強勢，是后續國內市場上值得期待的一個看點。

吉利繽越

2022年4月銷量：10093輛

繽越，圖片來源：吉利汽車

繽越是吉利汽車在小型SUV市場上的一個關鍵布局，新車剛上市時也曾被寄予過厚望，只不過一開始全系上三缸發動機的策略，最終還是影響到了這款車爆發市場潛力的節奏。雖然經常也能交出超過萬輛的月銷量成績，但距離市場“大爆”，繽越車型始終都差著一口氣。2020款繽越上市的時候，吉利已經為繽越車系加入了搭載1.4T四缸發動機的版本，并且進一步下探了車型售價，重新穩定住了市場走勢。目前，繽越已經是自主品牌在小型SUV市場上少數幾款還算走量的車型。

奇瑞瑞虎8

2022年4月銷量：9730輛

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

瑞虎8能夠被視作幫助奇瑞重新回歸主流陣營的一款產品，其重要性自然是不言而喻。2018年剛上市時，憑借性價比方面的優勢，瑞虎8很快就實現了市場開門紅，但1.5T發動機一度被吐槽有小馬拉大車之嫌。奇瑞的調整來的很快，2019年改款瑞虎8迅速就換上了1.6T發動機，市場表現隨之有了顯著提升。2020年推出的瑞虎8PLUS，在內外飾方面進行了升級改造，2021款車型更是直接帶來了搭載2.0T發動機的版本，也算是真正拉開了瑞虎8家族市場發力的序幕。接下來，瑞虎8還將進行新一次的改款，整個車系的市場表現或許還能往上再拔一拔。

比亞迪唐

2022年4月銷量：8818輛

唐DM-i，圖片來源：比亞迪

新款唐的純電版本還沒有發售，目前在售的唐主要是兩個版本的插混車型，一款是2020年上市的唐DM，彼時DM-i插混系統還沒有發布，搭載2.0T發動機的唐DM售價普遍還比較高。去年4月，唐家族也終于引入了DM-i版本，刀片電池和DM-i兩大“王牌”上身之后，唐家族的市場表現迅速提升，從月銷2、3千輛的水平直接擢升到了月銷6000輛以上，一度還有過月銷量破萬的高光表現。唐和漢的熱銷，也驗證了比亞迪目前的強勢表現已經不單單局限在低端市場了，在中高端新能源車市場上，比亞迪同樣大有可為。

豐田威蘭達

2022年4月銷量：8274輛

威蘭達，圖片來源：廣汽豐田

市場慢熱的威蘭達，近期也終于有了爆發之勢，3、4兩個月，威蘭達已經連續兩個月躋身SUV銷量前十榜單，與之相對應的則是，兄弟車型RAV4已經連續兩個月未能進入該榜單了。雖然目前就斷言威蘭達已經趕超RAV4還為時過早，但廣汽豐田的企圖其實已經表露無遺，去年年底時廣汽豐田對威蘭達進行過一次改款，在配置方面進行了多項升級，全系新增了數顯胎壓監測系統，部分車型新增了防盜提醒、遠程控制系統、全景監控系統、可加熱/折疊外后視鏡等。也正是新款車型上市后，終端市場選購威蘭達的熱情被調動了起來，去年年末至今年年初，威蘭達曾連續三個月交出了過超 1.5萬輛的月銷量，創造了車型上市以來的巔峰時刻。

寶駿530

2022年4月銷量：8138輛

寶駿530，圖片來源：上汽通用五菱

SUV銷量前十榜單上終于再次出現了寶駿的身影。寶駿530，一款售價在10萬元以內的自主緊湊級SUV產品，憑借性價比方面的優勢，繼續深耕著中低端市場，目前已經是寶駿品牌最重要市場支柱。對于這款軸距僅有2750mm的緊湊級SUV而言，一個重要的賣點就是寶駿530在5座版本之外，還帶來了6座和7座版本。第三排空間實用不實用暫且勿論，寶駿530的多座版本至少是豐富了終端用戶的選擇項，畢竟在10萬元以內選購6、7座車型的可能性，并不多。